시장이 ⑩을 비인기로 본 이유

최근 5전

• 11착
• 9착
• 11착
• 8착
• 5착

최근 성적표만 보면 처참합니다.

특히 시장은 보통

• 최근 착순
• 최근 인기
• 최근 입상

위주로 판단합니다.

그래서

⑩은 직전 11착 → 그 전 9착 → 그 전 11착

흐름 때문에 이미 제거됐습니다.

시장은 착순에 민감합니다.내용을 더구나 분석해도 2전 3전 넘어가면 내용도 잊어버리게 됩니다.

심판리포트

모래 맞고 탄력 저하

이력 존재.

즉

능력마냐 아니냐보다

모래회피형

가능성이 중요.

그런데 최근 실패경주를 보면

거의 전부

• 1200m
• 빠른 전개
• 모래 노출

구간.

시장은

"최근 부진"

으로 해석.

TPM은 (TPM은 사령관 자체 메뉴얼 체크 엔진프로그램입니다)

"패인 반복"

으로 해석해야 함. (전수 체크하면서 이마필에 대한 분석을 패인 반복으로 체크하게 되었고요)

가장 큰 착시

1400 기록

• 1:25.3
• 1:26.2
• 1:26.5
• 1:26.7

입니다.

2등급에서 절대 약한 기록 아닙니다.

그런데 시장은

최근 11착만 보고

1400 검증력을 잊어버렸음.

⑩은 (전개를 보면)

S1F 13.8

3코너 4위

4코너 3위

직선 2위

골인 1위.

즉

처음부터 끝까지

무리한 선행비용을 쓰지 않았음.

모래에 대한 반응을 의도치 않게 적게 받으면서 무리한 자리에 대한 비용도 무리하지 않게 전개가 되었네요

사령관이 놓친 핵심

사전 분석 때

엔진도

• 1400 복귀
• 51kg
• 모래민감 가능성

여기까지는 봤습니다.

그런데

마지막 STEP0에서

"진입불량" 과 "모래반응"

을 크게 봤습니다.

실제는

위험요소

• 출발진입불량 과 모래반응

보다

변화요소

• 1200 → 1400
• 51kg
• 모래회피 가능한 편성

이 더 중요했음.

총사령관이 늘 말하는 표현으로 정리하면,

시장은 ⑩을 최근착순으로 평가했고, 실제 우승 원인은 최근착순이 아니라 "패인(모래·거리)의 제거"였습니다.

그래서 ⑩은 후착 복병이 아니라 사실상 패인제거형 복병축 이었던 경주로 복기하는 것이 맞아 보입니다.